一、機動工業車輛銷售情況
 
　　據世界工業車輛統計報告數據顯示，2017年上半年全世界共銷售工業車輛657,798臺，與2016年上半年的563,309臺相比，上升了16.77%。
 
　　歐洲2017年上半年銷售工業車輛229,574臺，與2016年上半年的201,319臺相比，上升了14.03%；美洲2017年上半年銷售工業車輛134,558臺，與2016年上半年的130,247臺相比，上升了3.31%；亞洲2017年上半年銷售工業車輛274,439臺，與2016年上半年的214,661臺相比，上升了27.85%；非洲2017年上半年銷售工業車輛9,246臺，與2016年上半年的7,492臺相比，上升了23.41%；大洋洲2017年上半年銷售工業車輛9,981臺，與2016年上半年的9,590臺相比，上升了4.08%。中國2017年上半年叉車市場的銷售量達到184,527臺，與2016年上半年的131,644臺相比，上升了40.17%。中國市場的銷售量占亞洲叉車市場銷售量臺的67.24%，比2016年上半年上升了5.91個百分點，繼續列亞洲第一位；占世界叉車市場總銷售量臺的28.05%，比2016年上半年上升了4.68個百分點。
 
　　工業車輛分會2017年采錄匯總報告銷售量數據顯示：機動工業車輛制造企業共銷售242,907臺（242,907臺中不含貼牌，另外貼牌6,742臺）,與上年同期的180,971臺（中不含貼牌，另外貼牌2,788臺）相比，上升了34.22%。
 
二、機動工業車輛出口情況
 
　　根據工業車輛分會2017年上半年采錄匯總報告銷售量數據：2017年上半年我國出口機動工業車輛總共58,628臺，與2016年上半年的出口量49,703臺相比，上升了17.96%。其中電動叉車出口34,628臺，與2016年上半年的出口量26,863臺相比，上升了28.91%；內燃叉車（含集裝箱叉車）出口24,000臺，與2016年上半年的出口量22,840臺相比，上升了5.08%。
 
　　在機動工業車輛的出口中，電動叉車34,628臺，占出口量的59.06%；內燃叉車24,000臺，占出口量的40.94%。電動叉車的出口構成比例與上年同期相比上升了5.01個百分點。
 
　　2017年上半年我國共向世界168個國家出口機動工業車輛，出口地區呈現多元化，分布較廣，遍布世界五大洲，其中亞洲、歐洲、美洲是中國機動工業車輛產品的傳統出口市場。2017年上半年出口到亞洲的機動工業車輛為17,769臺，與2016年上半年出口量15,170臺相比，上升了17.13%；出口到歐洲的機動工業車輛為20,269臺，與2016年上半年出口量15,789臺相比，上升了28.37%；出口到美洲的機動工業車輛為13,971臺，與2016年上半年出口量13,264臺相比，上升了5.33%。
 
三、國內外行業總體形勢及未來發展趨勢
 
　　從世界工業車輛統計數據可以看出，今年上半年出現超過兩位數的增長，為金融危機后的第一次。并且，與往年個別區域上漲不同的是，今年全球主要市場漲幅均較好，如歐洲的法國、德國、意大利、西班牙等。歐洲范圍內，俄羅斯漲幅最大。中國的漲幅也很突出，基數較大，因此增長量靠前。中國2017年上半年的銷售量為18.5萬臺，美國為10.9萬臺，中國遠超排名第二的美國，中國占有世界總銷售量的28.05%，連續八年位列世界第一。
 
　　去年下半年以來大家對市場的信心恢復較明顯。從工業車輛來看，經過2014年四季度到2016年一季度的調整，2016年的二季度逐漸開始恢復，從三季度開始出現了較明顯的增長。今年上半年延續了去年的這種態勢，國內的增長主要得益于：
 
　　經濟的企穩，市場信心的恢復和調整期結束后需求的涌現（在2014年四季度到2016年一季度的調整期中，購買計劃拖后或持幣觀望的單位，從去年年終開始購買）；
 
　　叉車的特殊性。叉車相比工程機械其他細分專業，受市場因素影響相對較小。金融危機后，整體的調整不像工程機械其他行業那樣大。行業曲折性向上發展，并一直在創新高，2016年叉車出口和國內市場均創歷史新高，2017年上半年出口和國內市場亦創歷史新高。
 
　　過去需求主要是制造業為主，而叉車主要銷售到制造業。倉儲基礎設施的建設從大城市向中小城市發展，也使得倉儲叉車能有較好地發展，接替了過去的平衡重，成為所有車型里增長最快的車型。
 
　　得益于近年來機器換人的大趨勢。企業希望通過機器換人，以及效率的提升，加強企業的競爭力。
 
　　舊車淘汰更新。因為環保的要求越來越高，過去排放較差的（如老舊內燃叉車）已經到了需要淘汰的時刻。在一些污染嚴重的地方，各地政府已經出臺相應政策。這使得我們的用戶需將過去的老舊車型進行淘汰更新。
 
　　今年下半年和未來的走勢個人觀點如下：
 
（1）今年下半年
 
　　從今年和去年前6個月國內市場的銷售量來看，今年較去年上了較大的臺階。去年最好的月份是3月份（3.7萬臺），今年最好的也是3月份（4.3萬臺）。去年4、5、6月份每月維持在2~2.3萬臺的月銷量，今年4、5、6月維持在3.1~3.2萬臺的月銷量。所以依據去年7~12月份銷量（2.3~2.4萬臺），今年7~12月份按3萬臺計算，全年總體增長預期會有超過30%的漲幅。
 
（2）明后年
 
　　今年漲幅超過行業預期。現在的基數處于歷史最高位，因此下半年會保持一些慣性，月度銷售量會繼續保持較高水平。但預計明年會進入調整期，因為從2009年開始，行業一直處于三年一調整的周期，2009、2012、2015這三年均是行業的負增長年，而且今年的基數比較高，所以我判斷明年會有一個調整。
 
（3）長期
 
　　從長期來說，叉車是否已經飽和，還有多大的成長空間？個人認為叉車沒有飽和，但總量增長速度不會再像2001~2011年那樣快，而是應該像前幾年這樣曲折式增長，同時車型會有較大變化。內燃車型的發展空間不會很大，現在排放要求越來越高，油改電的趨勢也已經顯現。現階段，電動叉車占比與世界主要經濟體相比還有較大差距，尤其是電動車叉車中倉儲車占比的差距更大。因此未來車型變化的趨勢會較明顯。
 
四、新技術探討
 
（1）新能源叉車
 
　　新能源對工業車輛的影響這幾年主要在鋰電叉車的發展。工業車輛的使用場所較固定，不存在需要在公共場所安裝充電樁、加氣站之類的工作。因此鋰電池包括其他新能源（天然氣、燃料電池）叉車，相比新能源汽車更有使用場合的優勢。過去使用的鉛酸電池需要定期維護，工作時間長的需要有備用電池組，并且必須全部放完電才可充電，但鋰電池充電沒有這些限制，隨時可以充放電。
 
　　比亞迪進入叉車行業也為行業帶來了鋰電池發展的新技術，原來給汽車鋰電池配套的生產企業也開始給叉車行業做配套。去年鋰電池叉車的銷售量已經超過5000臺。現在有很多品牌在鋰電池方面都有自己的產品，除了比亞迪，現在合力、杭叉、中力、諾力、如意等都生產自己的鋰電池叉車，外資品牌有林德、永恒力等也生產鋰電池叉車。
 
（2）AGV
 
　　目前業內企業非常重視AGV的產品，從近年國際幾大工業車輛品牌在收購相關系統集成商、軟件開發商的情況來看，叉車企業正從原來的單一設備提供商向整體解決方案提供商邁進，這里要強調的是AGV除了單個產品，還必須和整個物流系統聯系起來。目前，一些制造商對系統整體設計方案（包括車隊之間互聯互通）的理解還不夠深入，AGV產品出來了以后，還需要幫助用戶將整體使用環境、車隊如何管理、貨架、AGV產品，包括其他物流設備、新的庫房的設計，放到整個管理系統里。而國內企業這方面的經驗還不多，所以這也是我們為什么要關注國際品牌收購系統集成開發商，這是為了能夠為企業提供新的技術、新的產品，以及為企業去提供更多的方案設計。
 
　　AGV產品前幾年國內有些企業在做，但是只是為其他行業提供AGV裸車。近幾年不僅做裸車，也做叉車方面的AGV系統，也開始幫助用戶來做整體解決方案。
 
　　整體來看，工業車輛市場前景仍然看好，雖然市場競爭更加激烈，但從應用開發來說目前有更豐富的技術方向有待研究，銷售服務模式也在不斷涌現創新成果，后市場對企業的貢獻值剛剛開始發力。無論是市場的起伏，還是競爭對手的進退，只要根據自身發展定位，心無旁騖地向既定目標努力前行，相信市場終究會給予厚報。（作者為中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長）